【卡車之家原創(chuàng)】2022一汽解放商務(wù)峰會上，J6家族最新產(chǎn)品助陣——解放J6S。 J6S的特點是突出的前端、巨大的導(dǎo)流板、傾斜的A柱、駕駛室頂部的側(cè)裙，甚至沒有遮陽板的擋風(fēng)玻璃。 這些“大英寸”的時尚設(shè)計與陜汽長江X7的設(shè)計相似。 它們的形狀類似于炮彈，目的是減少空氣阻力，減少風(fēng)阻的影響。 如此低風(fēng)阻的設(shè)計有什么好處呢？

風(fēng)阻，即車輛行駛時受到的空氣阻力，通常有三種形式：①正面阻力，氣流撞擊汽車前部產(chǎn)生的阻力； ②摩擦阻力，氣流經(jīng)過車體時的摩擦力，高速行駛時可以忽略不計； ③外觀阻力是由于汽車的形狀而在車尾形成真空和低壓區(qū)而產(chǎn)生的阻力。

阻力系數(shù)是估算車輛空氣阻力的重要系數(shù)，可以通過風(fēng)洞實驗和下降實驗來確定。 阻力系數(shù)越小，受空氣阻力的影響越小，反之亦然。 因此，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。 一般來說，車輛越流線型，其風(fēng)阻系數(shù)越小。

風(fēng)阻系數(shù)是影響卡車油耗的因素之一。 通常卡車的風(fēng)阻系數(shù)為0.6~0.8。 卡車四四方方的形狀使其比迎風(fēng)面的客車大得多。 行駛時，隨著車速越來越高，克服風(fēng)阻所需的動力也越來越大，這成為油耗降低的直接原因之一。 數(shù)據(jù)顯示，對于一輛面包車來說，當(dāng)行駛速度超過85km/h時，近一半的行駛阻力來自于空氣阻力，即使自然較低的風(fēng)阻系數(shù)可以有效降低車輛的油耗。

這時候有人會問：長頭車的防風(fēng)能力不是更好嗎？ 確實如此，而且長端車型雖然有著天然的流線型外形優(yōu)勢，但空氣動力學(xué)和熱性能更好，而且長端車型本身厚度也增加了一米左右。 與平頭車相比，轉(zhuǎn)彎直徑較大，不那么靈活，對使用環(huán)境有特定要求。

目前，降低風(fēng)阻最常見的方法是優(yōu)化外觀。 日常生活中常見的裝置是駕駛室頂上的導(dǎo)風(fēng)板。 配備導(dǎo)流板的汽車可節(jié)省4%至5%的燃油消耗。 其原理是通過斜面過渡駕駛室與貨艙之間的高度差，使氣流流向較高的地方，減少貨艙遇到的空氣阻力。 不僅是駕駛室車頂導(dǎo)流板，還有以下幾種方式：

駕駛室側(cè)導(dǎo)流板可以最大程度地阻止汽車前部與貨艙連接處的空氣流入，讓空氣在車身表面順暢流動；

尾翼增加了車頭右側(cè)的空氣紊流，減少了渦流產(chǎn)生的機(jī)會，改善了美觀。 早期的國外拖拉機(jī)沒有后擋泥板告示，未經(jīng)授權(quán)的改裝會被警方視為非法。 現(xiàn)在國外廠商都在推出高端輕卡，很多車型出廠時就帶有內(nèi)置尾翼；

貨艙后部內(nèi)置導(dǎo)流尾錐，可減少貨艙后方產(chǎn)生的渦流阻力，保證氣流順利通過小解放箱貨新車價格，可減少空氣阻力10%~15%。 但根據(jù)規(guī)定，向后延伸的尾椎會影響車輛的寬度。 如果寬度符合要求，會壓縮貨艙容積，所以目前還沒有推廣。

●后記

低風(fēng)阻設(shè)計仍然是卡車外觀設(shè)計的一個重要方面。 較低的風(fēng)阻系數(shù)可以實現(xiàn)較低的油耗小解放箱貨新車價格，有助于大部分時間高速行駛的干線貨運用戶實現(xiàn)運輸利潤最大化。 而減少排放污染也響應(yīng)了國家節(jié)能降耗的口號。 不知道大家喜歡J6S的外觀設(shè)計嗎？ （文/謝宗龍）

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