近日，中汽協發布的11月份汽車產銷數據顯示，新能源汽車繼續保持快速下降趨勢——當月產銷再創新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比下降65.6%。較上月分別增長 % 和 72.3%。 市場占有率已達33.8%。

去年2月以來，國外新能源汽車滲透率逐月上升。 受新能源汽車降價影響，新能源二手車市場也出現復蘇跡象。 中國汽車流通商會數據顯示，明年上半年，新能源二手車交易量將達到15.6萬輛，環比下降36.4%。

瓜子二手車公布的數據顯示，去年10月，交易增速最高的是新能源二手車，環比下降348.5%，是同期燃油二手車增速的10倍以上。同一時期。 新能源汽車的“火熱”似乎已經燒毀了二手車市場。

與此同時，水漲船高，新能源二手車的售價也水漲船高。 二手車交易網絡服務平臺“天天拍車”發布的報告顯示，去年9月，新能源二手車網上交易價格為96558.14元，同比下降10.2%。

不過，有二手車經銷商透露小解放箱貨新車價格，明年新能源二手車市場確實不景氣，交易量和交易價格都會下降。 但最暢銷的車型已經發生了一定的變化。 那么發生了什么？ 現在，二手車市場流行的新能源車型有哪些？

01.使用二手A級電動車可以網上預約嗎？

“曾經很火的二手Molde3現在很難賣了。”

上海桃園二手車經銷商張嶺（化名）坦言，去年新能源二手車市場變化最大的就是二手特斯拉。 由于官方對部分車型漲價，不少潛在消費者都持觀望態度。 堪稱新能源二手車“香餑餑”的特斯拉，如今卻很少有人感興趣。

去年10月小解放箱貨新車價格，該店競購的三輛特斯拉Molde3仍然安靜地停在展廳里，等待著它們的賣家。 但幸運的是，從下半年開始，包括她在內的不少二手車經銷商也改變了新能源二手車競價的目標。 無法出售的特斯拉并沒有給她帶來任何壓力。

“要知道，只要有可能，二手車商通常不會接受二手新能源車，這太尷尬了。” 但張嶺無奈地表示，國外新能源汽車的滲透率正在逐月上升，一線城市的保有量更是驚人。 目前，大量新能源汽車在二手市場上流通。 如果不收集的話，商店的生意必然會受到影響。

在這種情況下，作為二手車經銷商，我們只能有針對性、有目的地購買一些好賣、風險低的車型。 目前大多數同行的共識是放棄價格低廉的A0級純電動車和容易丟失的高價新能源B級車，只選擇品牌信譽好、銷量大的A級電動車。所有權。

“想想看，A0級電動車價格實惠，保值率高，消費者普遍買新車而不是二手車。至于售價20萬元以上的B級電動車，周轉時間較長，這勢必會給店面的現金流造成壓力。要知道，現在有很多二手車商都是靠抵押來賣車的。”

至于A級純電動車，張嶺直言，車商在競標時也有一定要求，通常是期限短、車況新、軸距2.6米以上。 至于原因，自然可以通過與卡車經銷商的合作，將同類車型銷往三四線小城市，成為網約車。

近年來，網約車市場規模不斷擴大。 前瞻產業研究院數據顯示，截至2021年底，國外網約車用戶規模達4.53億，較2020年下降23.9%。2020年12月至2022年3月，網約車規模——網約車司機呈現下降趨勢。

截至2022年3月末，各地共發放網約車駕駛證407.3萬張，同比下降0.5%。 同樣，該省網約車規模也在下降。 截至2022年3月末，累計發放網約車汽車運輸證163.4萬張，同比下降0.2%。

張嶺表示，近年來，國外一些城市開始鼓勵網約車企業使用新能源汽車。 加上三四線城市充電基礎設施的建立，不少網約車運營商開始考慮改用純電動汽車，以降低運營成本。

至于二手A級純電動車，則是網約車從業者的最佳選擇。

以一輛續航里程400公里、新車售價12萬元的A級純電動汽車為例。 經過一年半的轉讓，競標價格約為9億元。 考慮到運輸成本以及雙方車商的收入，最終的售價是10萬輛。

“小城市網約車最常見的燃油車型，比如甲殼蟲、軒逸等，價格在11萬到2萬元之間。日系車雖然省油，但每公里的成本還是4分錢，較低。” “比同級別的純電動汽車高很多。事實上，作為一種生產工具，從業者在購買新能源二手車時并不像普通用戶那樣挑剔和擔心，只要價格實惠就行。”

張嶺直言，通過這種方式，二手車經銷商從一線城市采購的大量A級純電動汽車，可以快速運往三四線城市的合作卡車經銷商處，迅速增加量，從而轉移二手車庫存。 壓力也可以說是一石二鳥。

可見，強調普通消費者對二手新能源車仍存偏見的二手車商已不再癡迷于2C業務。 相反，他們正在迅速抓住網約車行業的變化，變相做2B業務。 然而，二手車商的“俏皮操作”遠不止于此。

02.二手電動貨車需求量如何？

與家用新能源客車相比，現在二手車市場上有一種特殊車型深受車商青睞，那就是二手純電動廂式車。 張嶺表示，雖然純電動廂式貨車在目前常規二手客車交易市場中并不占據C位，但也有不少車商競購。

如果你在主流二手車交易平臺上搜索“純電動廂式貨車”這個詞，確實會找到很多相關信息。 同樣來自北京的汽車經銷商“海鵬”透露，包括他在內的很多同事原本主要經營二手客車，現在也經營純電動面包車。

“二手市場電動貨車的流通率不錯，但以前收到的車很少，而且都是專門經營小型車的經銷商。” 海鵬表示，雖然現在是二手客車市場，但類似的純電動廂式貨車也來了。 不是，只是因為同類車型的招標價格相對較低，而且市場比新能源乘用車更廣闊。

他以店家剛剛收到的“東風EM26”純電動廂式貨車為例。 原車主一年前抵押購買了這輛卡車用于同城物流。 落地價超過9億元，但目前市場競拍價僅為6億元。

事實上，不僅僅是他舉出的車型，純電動貨車的折舊率相當高。 通過查看主流二手車平臺上相關車型的保值率，我們發現純電動廂式貨車的首年保值率普遍只有60%左右。

“也就是說，純電動貨車一到貨就貶值30%到40%，比新能源客車差很多。” 海鵬表示，很多個體戶和小企業購買了純電動廂式貨車來運輸貨物，結果很成功。 之后，生意遇到了障礙，最終唯一的選擇就是把車賣個好價錢。

與二手新能源客車不同，車商雖然在市場上高價競拍“奇葩”純電動客車，但并不擔心其銷量不足。 許多純電動貨車被高價購買后，再借給汽車租賃機構，通過以租購或租賃的方式出租和出售給在線物流從業者。

近期，全省復工復產逐步開展，同城貨運業逐步開始復蘇，線上物流需求進一步增加。 公開數據顯示，部分線上物流平臺整體訂單量同比下降近30%，下單用戶數下降近20%。

同城物流、網上預約物流需求的減少，也吸引了不少新的從業者進入城市貨運行業。 對價格實惠、注重經濟使用的二手純電動貨車的需求自然增加。 需求超過供應。

海鵬直言，目前店內銷售的二手純電動廂式貨車平均利潤在8000元左右，遠高于售價10萬元的二手新能源客車。 一臺，完全沒有庫存壓力。

不僅汽車租賃機構以優惠價格“接手”二手純電動廂式貨車，近年來擔負著“城市血管”重任的貨運企業也呈現出純電動廂式貨車需求逐漸增加的趨勢。電動貨車（貨運卡車）。 。

有軌資源數據顯示，2022年11月，新能源貨運車輛總銷量24412輛，同比10月下降24.23%，環比大幅增長87.55%，創下銷量新高。去年的記錄。 貨運物流電動化需求的東風必然向上吹向二手車市場。

“為了快速補充運輸能力，快遞公司紛紛去二手車市場尋找純電動貨車。” 北京一位二手車經銷商也表示，目前店內有近70輛純電動面包車在競價。 %由快遞直營承包商購買。

不難看出，隨著同城物流需求逐漸提升，周轉快、保值率低、漲價空間大的純電動廂式貨車成為二手車經銷商眼中的“搶手貨”。 不過，從目前的市場表現來看，新能源之火雖然已經蔓延到二手車市場，但還沒有完全成熟。

新能源二手車什么時候才能在2C領域“發揮”？

03. 一顆燃燒的心無法進入二手車市場

“二手車絕對是個人用戶最省心、最賺錢的貸款。”

張玲并未證實去年下半年特別是四季度以來新能源二手車市場出現明顯下滑的跡象，但她也指出，“純粹”轉售新能源二手車仍存在一定難度。汽車并借給普通人。 個人消費者。

許多二手新能源汽車變相流入商業和準商業領域（即個人網約車等），甚至出口到海外欠發達的中東和非洲市場。 個人消費者對新能源二手車交易仍保持謹慎態度。

不少業內人士認為，新能源二手車之所以不受個人消費者青睞，與當前市場缺乏既定的市場價值體系和車況評估體系有關。 雖然只有一塊電源面板，但已經欺騙了很多二手車鑒定專家。

不過，張嶺認為，行業缺乏新能源二手車的市場價值和車況評估體系，只是新能源二手車2C化遭遇阻礙的原因之一。 這背后更關鍵的原因是新能源車企制定的保修制度套路十足。

“現在新能源汽車的滲透率已經超過30%，這說明消費者對于購買新能源汽車并不抗拒，市場之所以出現這樣的變化，是因為消費者對新能源汽車的認可度在逐漸提高。 ，正是廠家提供的超長保修和終身保修，消除了車主的后顧之憂。”

不過，她直言，不少車企制定推出的新能源汽車售后保修制度只覆蓋新車首次車主，權益不包括二手車車主。 也就是說，只要第一車主將車賣掉，第二車主就無法享受長期、終身保修的承諾。

這樣一來，第一車主在購買新車時可以放心，但訂購二手車的第二車主則不可避免地要承擔汽車未來使用過程中可能發生故障的費用，以及維修費用。維護和修理。 “這拋開我們得想想誰該受責備，誰都不想受委屈。”

盡管部分車企已率先推出保修承諾，第二車主也能享受第一車主的保修，但仍限制“官方二手車”或要求額外付費“延長”保修服務。 更多車企，差別化保修仍然適用。

張嶺指出，除??非行業從上到下對新能源汽車保修制度進行梳理和規范，否則很難大規模實現二手車和新車同等的保修待遇。整車廠將“有意識地”調整其保修承諾。 ，二手車自然就很難有保障。

雖然，車企只能通過銷售新車來盈利。 至于該車型在二手車市場是否暢銷，其實并不在車企考慮的范圍之內。

結論

可以說，只要二手車不能享受與新車同等的保修承諾，無論新能源汽車的需求有多大、市場有多么火爆，都改變不了2C目前的困境。對于新能源二手車。 短期來看，變相2B仍將是車商消化新能源二手車的主流方式。

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