京九高鐵新縣設站消息，經官方證實后，網絡上立馬引發廣泛討論，在此之前，不少網友對該縣有無設站資格，曾持有懷疑態度。

設站背景與爭議

之前，網絡輿論普遍覺得新縣因為地理以及經濟條件的限制，難以達到高鐵設站的標準，這種觀點主要是源于該縣處于大別山腹地，地形繁雜，加上人口規模有限，然而，3月2日，信陽市發改委的正式公告徹底改變了這一狀況。

依據所披露的規劃細節，京九高鐵阜九段會途經信陽，且要設置四個車站，新縣站點具體位置會在東站和西站這兩個方案里選取其一進行建設，這一決策破除了山區縣不通高鐵的固有認知，為類似地區交通建設提供了新范本 。

規劃歷程披露

項目朝著推進的方向歷經兩年多時間，經歷了從地方提出建議開始，一直到成為國家戰略的一整個完整過程，2014年5月的時候，信陽市跟湖北黃岡市聯合起來提出了沿著京九鐵路已有的線路去規劃建設阜陽至九江段客運專線的構想 。

規劃線路的總長度是460公里，在信陽境內的長度大概是130公里 。兩市一起委托中鐵第四勘察設計院，編制了詳細規劃研究報告 ，并一級一級地向省級主管部門匯報 ，還向國家主管部門匯報 ，最終得到了國務院的批復 。

戰略意義重大

這條高鐵線路，屬于京九客運專線大通道的關鍵部分，它會直接連通環渤海與珠三角經濟區，對于大別山革命老區來說，這里長期受到交通條件的限制，而此項目有著突破性的意義。

交通條件得以改善，這會有效促使沿線城鎮化進程向前推進，進而更快速度地推動區域經濟發展。特別是針對革命老區的脫貧攻堅工作來講，高鐵開通會帶來從來沒有過的發展機遇，對于達成中部地區崛起戰略有著極為深遠的影響。

多方協作成果

項目成功被納入國家規劃，這是豫鄂兩省協同付出努力所收獲的成果，信陽市跟黃岡市構建起聯合推進工作機制，兩市發改委負責人不斷持續進行對接，一起共同制定項目推進策略。

2015年10月，信陽市委書記是郭瑞民，他率領代表團專門前往北京，去向國家發改委等部門匯報項目情況，在這期間，多次向交通運輸部等部委領導闡述老區建設高鐵存在著必要性以及緊迫性 。

站點選址考量

當下，新縣高鐵站確切的選址依舊處于論證方面，東、西兩個方案各自具備著一定優勢，東站方案是經由麻城新洲，西站方案是經由紅安新洲，不同的路線會對站點位置以及覆蓋范圍產生直接影響。

針對選址決策，要綜合考量地形條件，以及人口分布，還有經濟發展需求等諸多因素。另外，兩個方案，在投資規模方面有不同，于施工難度上也有區別，并且長期效益同樣存在差異，而這都需要專業評估，才能夠最終確定 。

未來發展展望

新縣段的京九高鐵建設，會對當地交通格局予以完全改變，此項目預估在“十三五”期間開展前期工作，等條件成熟之際適時動工建設，具體的時間表并未公布。

高鐵開通之后，新縣會加入全國高速鐵路網絡，極大地縮減與中心城市的時間間隔，這不但便利居民外出京九高鐵新縣最新信息，還會給當地旅游業 progress 以及特色產品 outside sales 營造有利狀況 。

眾多讀者們，您考慮覺得新縣高鐵站進行選址的時候，東站所具備的方案或者西站所擁有的方案京九高鐵新縣最新信息，哪一個會更加契合當地從長遠角度出發的發展所需呢 ？歡迎于評論區域之內分享您自身的觀點，要是對本文作出一些分析表示認同的話，請進行點贊予以支持并且轉發給更多對于家鄉建設予以關心的朋友

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