在城市空氣治理時(shí)逐步推進(jìn)往前而去的進(jìn)程當(dāng)中，高污染排放車(chē)輛此一類(lèi)也就是被稱(chēng)作“黃標(biāo)車(chē)”這樣一種的車(chē)輛，一直以來(lái)均是環(huán)保部門(mén)著重重點(diǎn)加以監(jiān)控以及淘汰的對(duì)象。

黃標(biāo)車(chē)的定義與排放標(biāo)準(zhǔn)

黃標(biāo)車(chē)專(zhuān)門(mén)指那些，排放水平?jīng)]有達(dá)國(guó)家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)什么是黃標(biāo)車(chē)?，還有未達(dá)國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛因?yàn)椋矚馕廴疚餄舛雀撸欧欧€(wěn)定性差什么是黃標(biāo)車(chē)?，所以被要求，在車(chē)身顯著位置粘貼黃色環(huán)保標(biāo)志，以便識(shí)別和管理。

依據(jù)環(huán)保部門(mén)所規(guī)定的內(nèi)容，在1999年之前進(jìn)行登記的國(guó)產(chǎn)汽油車(chē)，以及在2001年之前進(jìn)口的車(chē)輛，大多數(shù)是屬于黃標(biāo)車(chē)范疇的。這些車(chē)輛當(dāng)中，單車(chē)污染物的排放量，等同于現(xiàn)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的5至10倍，對(duì)城市的空氣質(zhì)量構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

黃標(biāo)車(chē)的識(shí)別特征

用于識(shí)別黃標(biāo)車(chē)的主要是兩個(gè)特征，其一為車(chē)輛注冊(cè)日期，其二是尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)。根據(jù)北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)，京A、京E號(hào)段里車(chē)齡超13年的車(chē)輛存在著較大概率屬于黃標(biāo)車(chē)。這些車(chē)輛因使用年限較長(zhǎng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已落后于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，尾氣處理裝置同樣落后于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

要注意的是，有部分化油器車(chē)輛，通過(guò)加裝三元催化器等尾氣處理裝置，其排放的水平，有可能達(dá)到環(huán)保的要求 ，所以車(chē)輛是否屬于黃標(biāo)車(chē)范疇，最終要以環(huán)保部門(mén)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)的結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn) 。

排放標(biāo)準(zhǔn)演變歷程

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系歷經(jīng)從沒(méi)有到存在的情況所展開(kāi)產(chǎn)生及有所進(jìn)展過(guò)來(lái)的狀況，2001年時(shí)國(guó)家首一次借助同等效應(yīng)去使用歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要達(dá)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容目標(biāo)指出汽油車(chē)相關(guān)指標(biāo)當(dāng)中一氧化碳排放限值處于3.16克每公里的數(shù)值上面定出來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，2007年規(guī)定時(shí)間去進(jìn)行實(shí)施的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)三中設(shè)定了更為嚴(yán)格并且要求的項(xiàng)目?jī)?nèi)容是碳?xì)浠衔锱懦龅臍怏w數(shù)量不能超出0.66%的標(biāo)準(zhǔn)界限以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限制

這些標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，這推動(dòng)著汽車(chē)制造商持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，汽車(chē)制造商還改進(jìn)尾氣凈化系統(tǒng)。當(dāng)前全國(guó)范圍內(nèi)已施行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于污染物排放的控制要求更為嚴(yán)格，。

各地限行政策實(shí)施

2003年起，北京市率先使黃標(biāo)車(chē)禁止進(jìn)入二環(huán)以?xún)?nèi)區(qū)域，此后全國(guó)許多重點(diǎn)城市陸續(xù)出臺(tái)類(lèi)似政策，2009年上海市把限行范圍擴(kuò)展至外環(huán)線，2012年廣州市實(shí)施了中心城區(qū)黃標(biāo)車(chē)限行舉措。

這些政策實(shí)施，其產(chǎn)生的效果十分顯著，依據(jù)生態(tài)環(huán)境部所進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，截止到2020年年底，在全國(guó)這個(gè)范圍之內(nèi)，累計(jì)淘汰數(shù)量歷經(jīng)諸多情況后達(dá)到2000余萬(wàn)輛的黃標(biāo)車(chē)以及老舊車(chē)輛數(shù)，這樣做有效地達(dá)成了減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量的結(jié)果 。

車(chē)輛改裝可行性分析

針對(duì)部分車(chē)況處于良好狀態(tài)的黃標(biāo)車(chē)而言，采用技術(shù)改裝來(lái)提升排放水平屬于可行的方案，此類(lèi)可行方案中常見(jiàn)的改裝措施涵蓋更換電噴系統(tǒng)，還包括加裝顆粒捕集器以及升級(jí)三元催化裝置，而這些所涉及的改裝能夠促成使部分處于相應(yīng)狀態(tài)的車(chē)輛排放水平達(dá)成達(dá)至現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 。

可是，改裝的可行性得依據(jù)車(chē)輛非常具體的型號(hào)以及技術(shù)狀況來(lái)開(kāi)展評(píng)估，部分老舊的車(chē)型因?yàn)樵O(shè)計(jì)方面存在局限，即便是實(shí)施改裝也不容易達(dá)成現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，像這類(lèi)車(chē)輛最終還是需要被淘汰掉。

環(huán)保標(biāo)志管理制度

2009年起我國(guó)全面推行機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保標(biāo)志管理制度，經(jīng)檢測(cè)合格的車(chē)輛能獲得綠色環(huán)保標(biāo)志，未達(dá)標(biāo)車(chē)輛要粘貼黃色標(biāo)志，這套管理系統(tǒng)是各地限行政策實(shí)施的技術(shù)依據(jù)。

技術(shù)進(jìn)步之后，當(dāng)下有部分地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)始采用電子環(huán)保標(biāo)志，去把紙質(zhì)標(biāo)志給取代掉了。車(chē)輛識(shí)別代碼跟排放數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)系，這樣一來(lái)執(zhí)法部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)查詢(xún)車(chē)輛排放水平，管理效率也就得到了提高。

讀者們，于您身處的城市之中，黃標(biāo)車(chē)的身影是否仍時(shí)常被見(jiàn)到呢？歡迎將您的觀察在評(píng)論區(qū)予以分享，要是覺(jué)著本文存有幫助，那就請(qǐng)點(diǎn)贊予以支持并且分享給更多友人。

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