當今之時，城市環保所承受的壓力正日益增大，于此情形下，黃標車，這般屬于高污染車輛的群體，再度成為為公眾所關注的焦點，這些車輛，其排放嚴重超標，不但加劇了空氣污染，而且也對城市管理的智慧構成了考驗。

黃標車定義與標準

汽油車中未達到國Ⅰ排放標準的、柴油車中未達到國Ⅲ標準的統稱為黃標車，這類車輛制造年代比較早，排放控制系統技術落后，其尾氣污染物排放量能達到現行標準的數倍，根據生態環境部數據，全國黃標車保有數已從2016年數百萬輛大幅降低，不過剩余車輛對環境造成在的后果依然仍不能忽視 。

要判定黃標車，需對車輛注冊時間車型排放水平等多重因素加以綜合考量，通常2000年前注冊 的汽油車以及2008年前注冊的柴油車會被納入重點核查范圍，各地環保部門借助核發黃 色環保標志實施識別管理，還建立了完整的車輛排放分級體系。

環境危害分析

黃標車數量占比是有限的，然而其污染物排放貢獻率卻遠遠超過普通車輛，研究表明，一輛黃標車所排放的氮氧化物以及顆粒物，等同于28輛符合國Ⅳ標準汽車排放總量，而這些污染物乃是形成霧霾與光化學煙霧的重要前體物。

在京津冀地區，移動源污染已然成為PM2.5主要來源當中的一個，其中黃標車的排放貢獻格外突出，2019年數據表明，該區域內黃標車占汽車總量比例僅有0.6%，然而其氮氧化物排放量卻在機動車排放總量里占到30%以上 。

限行政策實施

各城市廣泛采取區域限行舉措操控黃標車污染，北京自2019年開始把六環內全部區域劃作黃標車禁行區域什么是黃標車?，上海于外環線以內施行全天侯限行舉動，這般政策切實削減了重點區域的污染物濃度。

限行措施執行，依托電子警察系統，還依靠路面執法相結合。深圳市借助智能交通管理系統，在2022年，查處黃標車闖禁行違法行為，達1.2萬余起，進而形成有力的監管網絡。

報廢補貼機制

各個級別政府推出差異化報廢補貼政策，以此來促進黃標車淘汰，江蘇省針對提前報廢的黃標車給予三千元至一萬八千元不等補貼，上海市在這個基礎之上額外增添新能源汽車購車優惠，這些經濟激勵使得車主主動報廢的積極性得到顯著提升。

到2023年年底的時候，全國累計淘汰黃標車以及老舊車2000余萬輛，中央財政投入補貼資金超過200億元，這種資金的投入有著顯著的環境效益，根據測算每進行淘汰一輛黃標車可年均減少污染物排放約100公斤。

檢測治理要求

對于那些仍然需要使用的黃標車，各個地方強化了有關排放的檢測頻率，以及檢測標準，河北省規定黃標車每隔六個月份就要開展一回尾氣檢測，相較于普通車輛什么是黃標車?，其檢測周期縮短了一半，檢測之后不合格的車輛必須經過專業治理達到標準之后才可以繼續拿去使用。

將顆粒捕集器、催化轉化器等后處理裝置加以安裝列為尾氣治理技術范疇。柴油車呈現輕型特征，治理所需費用的區間在5000元至8000元當中，成本偏高，這致使許多車主挑選直接報廢這種方式。

地區政策差異

各地依據空氣質量狀況，制定具有差異化的黃標車管理政策，重點區域像長三角，實行統一的提前淘汰目標，要求在2025年之前，基本消除黃標車，而西部地區，根據實際情況，適當放寬時限。

而在政策執行階段存在挑戰且面臨困難，部分處于農村區域的黃標車型，鑒于在監管環節復雜而存有難度，所以一直處于繼續投入運行使用的狀態，各個地方正在憑借構建跨部門存在協作方面性質的這一機制以達成，加強針對剩余黃標車此一情況的追蹤以及管理功效的提升。

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