比亞迪秦Pro在上市之前，預售訂單已經突破了一萬，然而市場的關注點，卻從價格轉向了它背后的開放生態以及智能架構，這預示著汽車產業競爭的核心，正在發生轉移。

BNA架構奠定進化基礎

秦Pro由比亞迪全新的BNA（BYD New Architecture）架構打造而成，該架構2018年正式推出，被當作比亞迪面向未來的全產業鏈造車平臺，它不是單一平臺，是整合了四大核心技術平臺，即智能網聯平臺、全擎全動力平臺、自動駕駛硬件開放平臺、還有新能源平臺。

這種模塊化設計可行使在同一架構狀況下派生出燃油、插電混動（DM類型）以及純電（EV類型）等多種動力車型比亞迪秦pro值得買嗎，秦Pro是此架構旗下首款中級轎車，它的車身結構、電子電氣架構都為后續車型的研發確立出新標準，則被瞅作是比亞迪技術體系進化的關鍵節點。

開放生態激活衍生潛能

秦Pro這款車，是全球第一輛搭載了“比亞迪D++開放生態平臺”它屬于車型范疇。比亞迪呢，在2018年9月20日舉辦發售會的時候，對外宣稱，要把汽車系統里的341個傳感器以及66項控制權，向全球范圍內的開發者予以開放。而進行這一行動是有目的的，其目的在于，將車輛打造成為能夠移動的智能開發平臺。

上海唯鏈信息科技有限公司身為早期開發者，曾演示過一項應用，該應用通過秦Pro收集行駛數據，進而核算車主減排量，接著把減排量兌換成“碳積分”，而這些積分能夠直接用于兌換商品，這種模式展現出開放平臺把車輛數據轉化為實際價值的前景。

智能網聯實現功能迭代

秦Pro所搭載的DiLink智能網聯系統，其核心是一個能夠旋轉的12.8英寸自適應懸浮Pad，該系統是基于安卓生態進行開發的，它支持超過400萬款應用，比亞迪借助OTA（空中下載）智能遠程升級技術，可為車輛持續更新功能與服務。

此系統存有智能語音交互功能，能支持自定義喚醒詞，還可進行模糊語義識別。用戶運用語音能對導航、空調、車窗以及車載娛樂應用予以控制，達成了從單一工具朝著智能終端的轉變。

自動駕駛布局落地在即

比亞迪宣布與百度深度合作，時間為秦Pro發布同期。百度把秦Pro選為Apollo自動駕駛系統的測試開發車輛，這是緣于其開放的傳感器控制權限還有穩定的電氣架構之舉。雙方擬定在三年內推出達L3級別的量產自動駕駛車型。

秦Pro DM車型配備了比亞迪自行研發的IGBT 4.0芯片，該芯片屬于電動車電控系統眾多核心部件當中的一個。它實現量產這件事表明比亞迪在電動車核心技術方面達成了自主可控狀態，為高階自動駕駛給予了硬件基礎條件。

多元配置覆蓋廣泛市場

秦Pro此次上市總共推出了18款有著配置的車型，這些車型覆蓋了燃油、DM插電混動以及EV純電這三種動力，其官方指導價的區間是7.98萬元至29.99萬元，那種細致的車型劃分目的是去滿足那些有著不同預算和需求的消費者。

啟動預售自2018年9月初開始，直至正式上市，其訂單在不到一個月的時間里突破了1萬輛。這一市場反饋顯示出比亞迪秦pro值得買嗎，多元化動力以及配置策略有效地觸碰到了更為廣泛的消費群體。

市場期待與技術引領

秦Pro預售時的表現，超出了市場針對一款中級轎車的常規預期，行業進行分析后認為呀，它那種訂單的熱度，不光是來源于產品自身具備的能力，更加是通過比亞迪展開開放生態所描繪出來的“可實現進化”的汽車理念 。

在比亞迪王朝系列里頭屬于重要車型的秦Pro，背著品牌向上以及技術輸出這兩項使命 ，其在市場的表現會變成衡量比亞迪“開放戰略”到底成功不成功的關鍵指標，還會給行業智能化路徑帶去示范效應 。

當汽車從那種作為純粹的交通工具，演變成能夠持續不斷地開展進化的智能終端之時，您覺得“開放生態”會不會成為往后所有車企都必定要做出的挑選呢，麻煩盡情在評論區去分享您的觀點喲，這是一個問題，歡迎大家來探討，。

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