疾馳經過環形試驗軌道的兩列CR450動車組，標志著中國高鐵在朝著時速400公里邁進的路途上獲取了關鍵的階段性成果，這一速度級別的突破，不但關乎車輛自身，更是對線路、橋梁、隧道等全系統技術能力的嚴峻考驗。

核心技術創新

科研人員以當今高速行駛的既有復興號CR400型電動旅客列車為依托，開展CR450型高速動車組的研發工作，其主要目的在于盡力提高運行行駛用時，同時，把噪聲、制動距離以及能耗增長率三個重大問題進行嚴格控制衡量。有關于此次提速的底層邏輯，據有關方面介紹，新列車型號期望達到這樣的程度，即與時速每小時350公里水平時的同類CR400型列車，在上述關于列車噪聲、制動距離以及能耗增長率等重大問題的數據相當，構成了此次提升行車高用時能力的基本方案選擇參數。

旨在達成這一目標，研發團隊于牽引動力起始之處開啟革新行動。于全球高速動車組里，CR450率先進行永磁同步牽引電機的批量運用，相較于上一代所采用的異步牽引電機，其能量轉換效率提高的幅度超出3%。此項改變，在確保具備強勁動力的情形下，為整體能耗的控制構筑起關鍵的基礎 。

對抗空氣阻力

列車速度提升到每小時400公里，在此情況下，列車面臨的最大挑戰略來自于空氣。經研究顯示，在每小時400公里的速度下， pneumatic drag（氣動阻力）將會比時速350公里的時候增加大約30%，并且運行過程中大約95%的 resistance（阻力）都源于空氣。這就意味著，對于牽引系統而言中國標準動車組，需要付出更大的代價去 effort with（對抗） wind resistance（風阻），從而給能效帶來直接的壓力。

為此中國標準動車組，技術團隊針對列車外形展開了系統性優化，采用了更流暢的流線型車頭，運用了低阻力受電弓，還使用了全包式外風擋等一系列空氣動力學設計，由此成功降低了氣動阻力系數，這些細節改進共同發揮作用，致使列車在高速行駛時姿態變得更穩定，運行也更輕盈 。

智能制動與安全

對制動系統而言，速度的提升提出了越高的要求。CR450項目針對制動、牽引、網絡控制等關鍵系統構建了專屬數字模型，借助大量仿真計算以及實物試驗驗證，將制動性能顯著優化得以實現。官方數據表明，新車的制動性能提升幅度超過20%。

更為關鍵的要點在于，對制動系統而言，其響應時間被進行了壓縮。就CR450動車組來說，此項制動響應時間，由原來所具備的大約2.3秒，縮減至當中的1.7秒以內。這一情況所蘊含的意義在于，當處于緊急狀況之下時，列車本身能夠更提前去開啟有效減速的進程，進而為行車安全增添了珍貴的余量，進而進一步對高速運行狀態下的可靠性給予了保障 。

高速數字神經

時速400公里之下，保障龐雜系統協同工作的，是一張全新的“神經網絡”，CR450創新且采取了時間敏感網絡也就是TSN技術來進行信號傳輸。這項技術能夠確保關鍵控制指令實時、確定性地送達，其宣稱實時傳輸性能達到了上一代網絡的10倍。

這致使列車各個子系統之間的信息交互變得越發及時，控制命令的傳遞也呈現出更為精準的態勢。與此同時，全車布置了數目超過4000個的智能監測點，針對軸溫、壓力等關鍵參數予以毫秒級別的采集，達成了故障的自我診斷、自我恢復以及輔助決策，智能化運維水準攀升至新的臺階。

節能與減重設計

就能耗控制范疇而言，CR450顯出了卓越的效率，依據參與項目的工程師所傳出的內容可知，8編組的CR450動車組于時速400公里那般的運行狀況之下，每公里的耗電量大概是22至23度，如此的數據意味著在速度顯著提高的同時，能耗實現了有效的管理與控制。

團隊針對列車電氣系統開展了集成化優化工作，致使整車線束數量削減了10%，得以成就列車減重大約8噸，此情形等同于予以一輛重型卡車的負載實施減少操作。減重這一行為直接致使運行所需的基礎能量出現降低狀況，對于降低輪軌磨耗、減輕基礎設施養護壓力而言亦具備積極意義。

舒適性提升與未來試驗

于提升速度以及效能之際，乘坐體驗焉未被予以忽視。技術團隊針對高速運行時所存在的噪聲問題，制訂了分車、分區、分頻的降噪方案，且為不同聲源特性專門定制開發了專用結構與材料。在轉向架區域，新型減振器的運用有效地抑制了振動朝著客室的傳遞。

車廂內部的布局，給出的是更多元的挑選，想要去迎合不一樣旅客群體的需求。據說，樣車能夠提供包含多功能間、家庭包間以及商務包間在內的好多席別配置。國鐵集團有負責人講，后續要使得樣車處在不同氣候、線路條件里開展一連串試驗，以此用以全面檢驗其種種性能。

CR450從技術發生突破開始，一直到最終投入運營，還需要歷經哪些關鍵的試驗以及挑戰呢？對于時速400公里的高鐵旅行而言，究竟您最為關心的是速度、安全、票價，還是舒適度呢？歡迎在評論區分享您的看法。

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