近期，廣西公路運輸市場出現新變化，東風柳汽霸龍重卡以27.8萬元起的售價，進入西南地區，成為經濟型重卡市場中有競爭實力的參與者。這款車型在廣西地區占有近30%的市場份額后，朝著四川等物流樞紐拓展，引起了行業對區域市場競爭格局的留意。

外觀設計與視野表現

成都中集車輛園所展示的霸龍重卡，采用的是門鏡設計體系，它沒有配置廣角鏡組，然而在標準貨運場景下，其后方觀測盲區被控制在了行業標準規定的12度范圍以內。霸龍重卡的前臉配備了多邊形LED大燈，這與圓形霧燈形成了功能上的互補，只是在裝配工藝方面，存在著約3.5毫米的燈組間隙，相較于主流品牌2毫米的行業標準，稍微有一些差距。

該車型的駕駛室，其整體運用沖壓鋼板所打造而成一體的結構架構，風阻系數因工信部的相關檢測，得以達到0.56 。和同類商品配置的鋼板彈簧減震類型相比較而言 ，霸龍標準配備的四點浮點式氣囊性系統，能夠把路面震動的傳導作用降低40 procent ，這特別契合西南區域多山路的運營環境狀況 。

駕駛艙配置與操控系統

采用那內部裝飾是采用全軟質無紡布進行包覆的結構霸龍重卡懸浮駕駛室，方向盤它是沿用雷諾T系列那模具所制造的，其握持直徑為380mm，這是契合人體工程學方面標準范圍的尺寸。主駕座椅它配備有的是雙級氣囊減震系統裝置成分是有的，其中支持在高度20cm這個范圍之內進行電動調節操作，相較于基礎版的機械調節方式而言，成本增加大約是2000元費用，不過舒適性提升效果是十分顯著明顯突出顯著的。

博世ECU電控單元被集成于操控系統，電動車窗升降之時速度能夠達到每秒0.4米，定速巡航系統在速度多于每小時40公里的情況下即可被激活。在長達1200公里的干線運輸當中，由于存在這些配置，駕駛員的操作頻次能夠減少超過15% 。

動力總成技術參數

這款車搭載了濰柴WP10系列國六發動機，運用高壓共軌技術，使得燃油霧化顆粒度達到8微米。它的額定功率為228千瓦，在1300 - 1500rpm這個區間能夠持續輸出310馬力扭矩，其經濟轉速區間比同類產品寬200rpm。根據整車測試數據所示，在處于標載狀態時百公里油耗為32升。

10JSD140變速箱是與之匹配，它設有6個低速檔，還有4個高速檔，其中頭檔速比為12.11 。在云貴川地區那種有著8%坡度的路況里，這樣的配置能使車輛依然保持55km/h的穩定爬坡速度 。

底盤結構與安全配置

前橋構造運用鍛鋼工字梁結構，其允許承載載荷可達到 6500kg，8+5 這種款式的多層鋼板彈簧，其厚度增進至 18mm，相較于基礎版本而言，能夠多承載 1.2 噸貨物，車架縱梁的截面高度為 280mm，它是借助 6000 噸壓力機通過一次性沖壓從而成型 。

安全系統當中，除了標配的 ABS 防抱死裝置以外，還另外增設了發動機排氣制動功能，在剎車踏板行程超出 70%之際，排氣蝶閥能夠在 0.3 秒的時間內建立起 3.5bar backpressure，而這樣可有效減少傳統制動器熱衰退現象。

區域市場定位策略

東風柳汽面向西南市場推出桂牌車輛三年不需要進行過戶付費的舉措，致使終端買車成本下降接近于8000元。按照四川省物流與采購聯合會給出的數據，該地區年度更新重卡的數量大概是2.8萬輛，其中價格范圍處于25至30萬的車型所占比例達到了41%,。

廣西交運集團，在2023年有采購記錄可查，該集團旗下，存在2000輛重卡隊伍，其中霸龍系列霸龍重卡懸浮駕駛室，已經占據了587輛。此車型，在省際干線里，年均運營里程，達到了18萬公里，相比進口品牌，高出了約22%，不過維護成本，低了35% 。

售后服務體系構建

于成都設立區域配件中心庫，貯藏儲備總值超過2000萬元的原廠配件，以此保證85%以上的常見通用配件能夠在24小時之內被傳送到維修點。針對西南地區所具有的特點，研發開發出了高原版ECU程序，促使發動機在海拔3000米以上的地區功率衰減被控制在8%以內。

構建微信端即時故障診治平臺，用戶能夠借由視頻連線獲取技術指點，當下云貴川這三個省份已批準六十二家服務站點，相較于二零二二年增添了十七家，服務范圍從原來的一百五十公里縮減到八十公里 。

未來技術升級方向

柳汽相關研發部門有所透露，2024款車型會增添配置車道偏離預警系統，其傳感器監測范圍的計劃是擴展至車道線外側2.5米，正在進行車輛測試的混動版本實際測量得來的節油率達到了18%，可是電池組的布置方案依舊處于優化進程當中。

領域內專業人士提出，當下重卡朝著電動化轉變進程里，充電裝備匱乏依舊是關鍵阻礙。您覺得于西南有著眾多山脈的區域，哪一種新能源技術路徑更契合重卡的運營呢？歡迎傾吐您的看法與實際踐行經歷。

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